九月开学季，海珠区赤沙片区的师生陆续返校、入学，往返校区与地铁新港东站之间的“最后一公里”迎来客流考验。赤沙村是海珠区典型的人口密集型城中村，周边聚集了广东财经大学、广东生态工程职业学院，人口密度大，公共交通供给长期不足。8月底，在这片区域接驳多年的无牌“便民车”（俗称“小白车”）因非法营运被整治停运后，一汽巴士新开通的地铁快巴M01Y线成为接驳主力，并于9月1日将运营时间从早晚高峰调整为7：00—22：00；同日，公交467路也开始试行“需求响应式”运营。
新方案落地之后，能否真正接住周边数万名师生和居民的出行需求？记者近日实地走访，探寻赤沙片区的“最后一公里”究竟通了吗？
停运引关注：出行困境立现
小白车停运后，“怎么前往新港东地铁站”迅速成为赤沙片区师生与居民在自媒体平台讨论的热门话题，相关帖子有不少点赞量过百。
共享单车“一车难求”是最突出的直接问题。有学生发帖称：“谁懂早上出门找不到共享单车的无力感，晚上一出地铁站，新港东站门口也一辆都找不到。”评论区也有学生留言，经常碰到共享单车的二维码被全部拆掉或毁坏，“走到路边只看到堵车，还有一堆人在等车”。
公交运力不足则是另一大核心痛点。有用户在小红书分享了向12345热线反映467路公交问题的经历，她表示“发车频率较低，高峰时段根本上不了车”，运营部门给出的回应称“公交站能容纳的车辆数量有限”。有广财学生分析，学校北门离新港东地铁站较近，但大部分宿舍都在南门，“要走完整整一个校区的距离再去新港东地铁站实在太远，公交车的速度又慢”。
通勤时间增加是最直观的变化。一位每周通勤十余次的广财大三学生小刘（化名）告诉记者，停运后只能改坐11号线，不仅绕路还额外耗时；另一位受访学生则选择步行，“平均多花15分钟，天热一身汗，下雨湿鞋子”。有学生算了一笔时间账：以前7:40出门，10分钟内就能到地铁站；如今要提前半小时出发，通勤的时间成本翻了好几倍。
回望小白车：便捷与风险并存
在便民车停运前，它是赤沙周边学生往返新港东地铁站的核心通勤工具。对于需要实习通勤、日常外出的学生而言，这辆便民车就是解决校园到地铁口“最后一公里”的关键依托。相当部分学生此前都误以为它是和学校合作的便民交通工具，并不清楚其属于无牌无证的非法营运车辆。不少学生都表示：“以前完全不知道是非法的，还以为是学校和小白车合作的项目。”
不少同学工作日早晚各搭乘一次，一周乘车可达十余次。短短几分钟就能抵达地铁口，票价又低廉，既省去了步行近20分钟的疲惫，也不用遭遇雨天路滑、盛夏暴晒的困扰。
可便捷的背后，是不容忽视的安全隐患。有网友在社交媒体分享亲身遭遇，便民车车速快，转弯操作粗暴。网友称曾亲眼见到，乘客在乘车转弯时被甩出车外、头部受伤流血，还有路人险些被剐蹭，事后却遭到司机言语辱骂。采访中，多位同学提到司机“开车速度比较快”“拐弯的时候总觉得会被甩出去”，也有人碰到过司机态度恶劣的情况。而且车辆没有正规牌照与运营保险，一旦发生意外，乘客的合法权益很难得到保障。
此外，车辆还存在占道揽客、无序停放等问题，进一步加剧了赤沙村内本就狭窄的道路通行压力。部分周边居民表示，长期受小白车占道停放、无序揽客、噪音扰民困扰，都认为这类非法营运车辆早该被取缔。
接驳新方案：从自发拼车到官方专线
小白车停运之后，出行刚需并未消失。在小白车停运后不久，学生和居民们就开始自发寻找替代出行方案。在小红书和各类微信群里，“车找人”“电动车接送，和小白车同价”这类帖子频繁出现，大家自发组织固定时间拼车，以此填补接驳出行的空白。
8月26日，官方接驳方案正式落地。由一汽巴士运营的地铁快巴M01Y线正式开行，往返赤沙・广东财经大学与地铁新港东站，采用6米小型巴士，行经苏沙路段时可避开村内拥堵，一站直达，单程约5分钟，票价2元。开行初期仅在早晚高峰的7:00—9:00、17:00—19:00运行，发车间隔约5分钟。
新线路开通后，也在社交媒体上引发了不少讨论。有学生表示，和此前无牌无证的小白车相比，正规公交在安全性和舒适度上确实更有保障。但也有学生指出，新方案仍存在明显短板：M01Y仅在早晚高峰运行，非高峰时段、周末和夜间出行依然无车可坐；而且专线虽绕行苏沙路段避开了部分村内拥堵，但赤沙片区道路狭窄，高峰期仍难免堵车，“5分钟直达”的承诺在实际运行中打了折扣。
9月1日起，M01Y线运营时间已延长至7:00-22:00，覆盖大部分出行时段。同日，467路也开始试行“需求响应式”运营，可灵活停靠上下客。
两条线路配合，实际运行效果如何？记者近日实地走访发现，M01Y发车间隔约4-5分钟，班次较为稳定，且从广东财经大学南门直达新港东地铁站，平均用时约在5-8分钟，高峰期时约用时10分钟；而467路发车间隔则在30分钟左右，且需途经赤沙公园、赤沙路、茅园岗大街等村内站点，共7个站点，单程耗时近20分钟。
“整体只能勉强出行，不能很好地满足日常需求。”一位广财大四学生告诉记者，467路途经狭窄的城中村巷道，巷子宽度不足以容纳两辆公交同时通行，极易堵车。“我曾因货车堵路被困半小时，最后只能下车步行。”他表示，早晚高峰车上乘客众多，常常只能站立乘车。即便线路标称单程十几分钟，遇上高峰期就容易延误，出行得预留不少缓冲时间，实际耗时和步行相差无几。在他看来，M01Y班次准点、直达不绕路，乘坐体验相对更好。另有受访学生表示，不论是周末外出游玩，还是平日里晚间晚归，一旦错过收班时间，就只能步行或者打车返程，希望M01Y的晚间运营时间能够再延长半小时。
9月12日21:30左右，地铁新港东站M01Y线终点站仍有不少学生在路边排队候车，车内坐满了乘客，不少乘客只能站立乘车。
乘客诉期待：安全与便利不应对立
采访中，大家的诉求集中而务实。有人呼吁加大共享单车投放量、增加公交班次，也有人建议由学校增设校内接驳车——“从南门到北门，中途可以在图书馆设下车点”。还有学生提出：“可以让学校资产经营公司收编原有车辆，做成自己的接驳车，司机经过培训后合规上岗运营，原来的从业人员也能尽量不失业，皆大欢喜。”
道路拥堵和混行问题也被多次提及。“现有道路条件制约公交出行，大车、电动车、小车混行，高峰拥堵明显，安全隐患突出。”一名广财学生告诉记者，他期待能够对整条道路进行拓宽改造，规范车辆通行秩序，整治路边占道摆摊，提升公交通行的安全性与通行效率。
也有学生坦言，怀念以前小白车体型小巧、出行便捷的特点，但清楚其无牌、经营不规范的问题，恢复可能性较低，他曾打算购置电瓶车，可校外道路拥挤，再加上多雨的天气，对此有着不小顾虑。
“如果公交车足够便利，谁会去坐非法运营的便民车？它的存在本身就说明有需求。”不少受访者表示，他们切身感受到便民车给生活带来的便利，也清楚非法营运背后潜藏的各类风险，理解开展整治行动的初衷。但不希望治理变成简单的“一刀切”，在取缔不合规车辆的同时，也盼望能推出安全合规的替代接驳方式，兼顾出行效率与乘车安全。
M01Y专线的开通和467路的响应式改造，是一个积极的信号，但要彻底解决赤沙片区数万名师生和居民的出行难题，还需要交管部门、公交企业、街道和学校多方协同，在守住安全底线的基础上，拿出更精准、更有温度的治理方案。
毕竟，只有当正规、安全、便捷的接驳服务真正覆盖每一个出行时段，“最后一公里”才不需要非法营运车辆来填补，赤沙片区师生与居民的“最后一公里”也才能走得顺畅、安心。
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文、图丨记者 陈亮 实习生 杨月华 曾文洁 罗潇
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